CDPQ Infra présente son plan directeur pour la mobilité dans la grande région de Québec

Ce plan vise à déployer, en trois phases, un nouveau réseau de près de 100 kilomètres (km) de corridors destinés au transport collectif et propose une nouvelle offre de transport efficace, rapide et fréquente.

Le Plan CITÉ est fondé sur trois grandes catégories de solutions permettant de dynamiser tous les pôles métropolitains de Québec et de Lévis, à savoir :

1. Un nouveau réseau structurant de tramway comportant, à terme, deux lignes totalisant 35 km qui se déploient d’est en ouest, et du nord au sud, de la CMQ :

• Une nouvelle ligne de tramway de 28 km se déployant sur le territoire de la ville de Québec, reliant les secteurs Le Gendre (secteur Chaudière) – Sainte-Foy – Saint-Roch – Charlesbourg (phase 1), D’Estimauville (phase 2) et Lebourgneuf (phase 3), permettant d’offrir un service fréquent au cœur ou à proximité des banlieues. 
• Une ligne de tramway d’environ 7 km en tunnel sous le fleuve Saint-Laurent (phase 3), projetée à terme et selon l’évolution des conditions démographiques et de densification, afin de relier le centre-ville de Lévis à celui de Québec, c’est-à-dire du pôle Desjardins au pôle Saint-Roch. 

2. Deux réseaux de service rapide par bus (SRB) totalisant 30 km et se connectant au tramway : 

• Une ligne SRB (phase 1) à Québec dans l’axe du boulevard Charest assurant une correspondance avec le tramway à Saint-Roch à l’est et sur le boulevard René-Lévesque à l’ouest. 
• Une première ligne SRB (phase 1) à Lévis, sur le boulevard Guillaume-Couture, reliant le pôle Desjardins au pôle Sainte-Foy. Puis, une deuxième ligne SRB (phase 2) sur la route des Rivières, reliant le pôle Chaudière au pôle Sainte-Foy. 

3. Enfin, un ensemble de nouvelles voies réservées totalisant plus de 30 km pour améliorer la rapidité, la fiabilité et l’attrait des lignes d’autobus express, ainsi que des services d’autobus à fréquence élevée, afin de mieux desservir la périphérie nord de Québec, Lévis et sa couronne sud. 

Ambitieux programme d’investissements

Le Plan CITÉ constitue par ailleurs un ambitieux programme d’investissements devant se déployer en trois phases au cours des 15 prochaines années, voire au-delà.

Le plan est constitué d’un projet structurant de transport en mode tramway de 28 km, à Québec, totalisant 7 G$. Les 60 km de voies réservées ou améliorées en mode SRB et autobus sont évalués à environ 4,5 G$. L’ensemble de ces éléments du plan totalise donc une somme de 11,5 G$. À cela, s’ajoutera à terme, et selon les conditions démographiques et de densification, le tunnel en transport collectif entre Québec et Lévis à un coût estimé de près de 4 G$.

Lien routier interrives : des gains marginaux en mobilité

Par ailleurs, une analyse des gains de mobilité que pourrait générer un nouveau lien interrives routier a été réalisée dans le cadre de ce mandat. Six corridors répartis sur une distance de 25 km d’est en ouest le long du fleuve Saint-Laurent ont été évalués.

Les résultats de ces analyses démontrent que les débits de véhicules empruntant l’un ou l’autre des corridors étudiés seraient relativement faibles et la diminution du nombre de véhicules sur les ponts existants le serait également. L’ajout d’un lien interrives routier aurait pour effet de déplacer les points de congestion plus profondément à l’intérieur du réseau de Québec, obligeant une reconfiguration de ces axes. Par conséquent, les gains marginaux en mobilité pour le territoire de la CMQ ne peuvent, à eux seuls, justifier la construction d’un nouveau lien routier interrives.

Cependant, toute réduction de capacité sur le pont Pierre-Laporte aurait des impacts sur le transport de marchandises, les liens commerciaux entre les régions et leur vitalité économique. Ces considérations dépassant le mandat de CDPQ Infra sur la mobilité dans la CMQ, elle invite le gouvernement à examiner la nécessité d’un lien routier en relation avec les questions de sécurité économique et de transport de marchandises.

Source : CDPQ Infra