Infrastructures routières 2025 : les principaux projets

Reconstruction du pont de l’Île-d’Orléans

COÛT DU PROJET : 2 759 G$ | FIN DES TRAVAUX : 2028

Visant à remplacer le pont actuel qui relie l’île à la rive nord du fleuve Saint-Laurent depuis 1935, le nouveau pont à haubans comptera deux voies de circulation, soit une dans chaque direction. Il sera également pouvu d’accotements larges afin de maintenir la circulation en cas d’incident ou de travaux en plus de comprendre une piste polyvalente de part et d’autre des voies de circulation ainsi que des belvédères.

Les travaux de réaménagement de la côte du Pont sont actuellement terminés. Des jetées temporaires sont mises en place sur la rive nord pour les travaux de construction des fondations. Le Groupe Héritage Île-d’Orléans S.E.N.C, formé de Dragados Canada et d’EBC, a été mandaté pour la construction du nouveau pont. Quant à la déconstruction du pont actuel, celle-ci devrait être achevée en 2033.

Réfection du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine

COÛT DU PROJET : 2 497 G$ | FIN DES TRAVAUX : 2027

La réfection majeure du tunnel Louis-Hyppolyte-La Fontaine vise à prolonger de 40 ans la durée de vie de cet ouvrage inauguré en 1967. Débutés en 2020, les principaux travaux comprennent une réfection structurale majeure, la modernisation des équipements d’exploitation, le réaménagement des couloirs de service, l’ajout de protections contre l’incendie, le remplacement des ventilateurs ainsi que la réparation des tours de ventilation. Le projet prévoit également la reconstruction des dalles de béton de l’autoroute 25 dans les deux directions entre la rue Sherbrooke et l’île Charron (total de 13 km de chaussée) et la réparation de structures de l’échangeur Souligny.

Le contrat principal du projet a été accordé à Renouveau La Fontaine (RLF), un regroupement composé d’Eurovia Infra, de Pomerleau et de Dodin Campenon Bernard SAS. La majorité des travaux ont été complétés en date du 1er mai 2025 pour le tube du tunnel en direction sud. Le corridor de service, quant à lui, est presque finalisé (98 %). Les travaux de réfection structurale du tube du tunnel en direction nord débuteront ce printemps pour se terminer à l’automne 2026. Sur l’autoroute 25 en direction nord, la reconstruction des dalles de béton est achevée à 47 %.

Prolongement de l’autoroute 19, entre Laval et Bois-des-Filion

COÛT : 899,4 M$, DONT 260 M$ DU GOUVERNEMENT FÉDÉRAL | FIN DES TRAVAUX : FIN 2027

Débuté en 2021, le prolongement de l’autoroute 19 prévoit deux chaussées de trois voies dans chaque direction, incluant des voies réservées entre les boulevards Saint-Martin Est, à Laval, et Industriel, à Bois-des-Filion. Le projet s’étend sur 11,8 km dans l’axe actuel de la route 335. Les travaux, réalisés en six lots distincts, comprennent notamment la construction de quatre autres nouveaux échangeurs, la construction d’un nouveau pont au-dessus de la rivière des Mille Îles, la réfection du pont Athanase-David, le réaménagement de l’échangeur de l’autoroute 640 et de la route 335 et l’implantation d’écrans antibruit.

La construction de l’échangeur Saint-Saëns à Laval, réalisée par Loiselle, est terminée (lot 1). La construction du nouveau pont Athanase-David et la réfection du pont existant (lot 2), confiées à Roxboro Excavation, ainsi que la construction de l’autoroute et d’écrans antibruit (lot 3), assurée par Pomerleau, sont toujours en cours. Les détails entourant les travaux des autres phases restent à venir.

Construction du nouveau pont de l’Île-aux-Tourtes

COÛT : 2,3 G$ | FIN DES TRAVAUX : 2030

Faisant l’objet de travaux de maintien réguliers, le pont de l’Île-aux-Tourtes est présentement en reconstruction au nord du pont existant. Ce nouveau pont comptera trois voies de circulation dans chaque direction en plus d’une piste polyvalente ainsi que des accotements larges adaptés à l’utilisation exclusive des autobus. Les travaux ont été confiés au Groupe Nouveau Pont Île-aux-Tourtes, composé de Dragados Canada, Roxboro Excavation et Construction Demathieu & Bard (CDB).

Une première structure de cinq voies devrait être mise en service à la fin de l’année 2026, suivie d’une deuxième structure qui portera le tout à six voies l’année suivante. La piste polyvalente devrait être achevée en 2028 alors que la déconstruction du pont existant devrait prendre fin en 2029.

Construction de l’autoroute 85 (Claude-Béchard) entre Saint-Antonin et Saint-Louis-du-Ha! Ha! (phase III)

COÛT : 883,3 M$, DONT 389,7 M$ DU GOUVERNEMENT FÉDÉRAL | FIN DES TRAVAUX : 2026

Entamé en 2018, ce projet est rendu à sa troisième phase et dernière étape des travaux. S’étendant sur 40 km, celle-ci est divisée en sept tronçons. Les travaux du premier tronçon ont été confiés à Sintra-Grandmont, alors que ceux des tronçons deux, trois et quatre sont assurés par Gervais-Dubé. Le cinquième tronçon est réalisé par Couillard Construction, le sixième par Claveau et Construction BSL, et le septième par la coentreprise formée par Claveau, Sintra et BSL A-85.

Reconstruction de la route 389 (projet A) entre Fire Lake et Fermont

COÛT : 493,5 M$, DONT 117,5 $ DU GOUVERNEMENT FÉDÉRAL | FIN DES TRAVAUX : AUTOMNE 2028

La route 389 qui relie Baie-Comeau et la frontière de Terre- Neuve-et-Labrador nécessite plusieurs travaux d’amélioration. Elle a été divisée en cinq projets, dont le premier correspond au tracé de Fire Lake à Fermont. Ce dernier est lui-même divisé en trois tronçons dont les travaux ont été confiés à Dexter Québec et PNC Construction. Il y aura donc des interventions sur près de 70 kilomètres, dont un total de près de 58,5 kilomètres de nouveaux tracés (tronçons 1 et 3).

Les principales améliorations visent à réduire le parcours de près de 19 kilomètres, à éliminer 11 croisements avec la voie ferrée, à mettre en place un nouveau passage à niveau, à augmenter de façon importante les possibilités de dépassement sécuritaire et à ajouter des voies de refuge pour les véhicules hors normes.

Réfection de la dalle centrale du pont Laviolette

COÛT : 261,1 M$ | FIN DES TRAVAUX : 2025

Reliant les villes de Trois-Rivières et de Bécancour, le pont Laviolette nécessite un remplacement de la dalle sur la partie centrale (1,4 km) qui date de la construction du pont. Les travaux, débutés en 2023 et confiés à Réfection Pont Laviolette S.E.P., seront toujours en cours en 2025.