Le nouveau pont de l’Île-d’Orléans

En outre, il ne répond plus aux normes en vigueur, ce qui complexifie les interventions d’urgence et les activités d’entretien. Le pont de l’Île-d’Orléans accueille quelque 12 000 véhicules (15 000 durant la période estivale) par jour, lesquels doivent respecter les limitations de charge en vigueur.

La solution retenue, un pont à haubans d’une longueur approximative de 2,1 kilomètres, construit à environ 120 mètres à l’ouest du pont actuel, représente la meilleure alternative pour répondre à toutes les contraintes techniques et environnementales du milieu d’insertion.

Le nouveau pont comprendra une seule voie de circulation par direction, qui sera dotée d’accotements larges, d’une piste polyvalente de part et d’autre des voies de circulation, ainsi que de belvédères pour les adeptes du transport actif.

Un projet en trois volets

Le projet prévoit une phase de travaux préparatoires visant le réaménagement de la côte du Pont et de son intersection avec le chemin Royal et la route Prévost.

Ce volet sera suivi par la construction du nouveau pont, incluant la construction de nouveaux raccordements sur chacune des rives. Ces travaux se traduiront, sur l'île d’Orléans, par le raccordement du pont à la route 368 (côte du Pont) puis par la construction d’aménagements pour les usagers actifs sur les battures de l’île d’Orléans et, à Québec, par la reconstruction de l’échangeur le reliant à l’autoroute Dufferin-Montmorency et au boulevard Sainte-Anne, ainsi que par le raccordement de nouveaux aménagements pour les usagers actifs au réseau existant.

L’actuel pont sera ensuite déconstruit dans le cadre du dernier volet du projet.

Ingénierie et gestion environnementale

Visant à ce que les infrastructures répondent à des normes élevées en matière d’ingénierie pour atteindre la durée de vie visée du nouvel ouvrage, le projet prévoit également l’atteinte de critères élevés en matière de gestion environnementale.

Par exemple, l'aménagement d'un étang compensatoire pour l'habitat du poisson et le respect de période de restriction très stricte sont deux exemples de mesures d’atténuation et de compensation intégrées dès la conception dans le projet.

La mise en place d'équipements d'alimentation électrique, d'éclairage, de systèmes de transport intelligents et de télécommunications fait également partie intégrante du projet.

De plus, dans un souci de construire des infrastructures durables dans le respect de l’environnement naturel et humain, l’obtention de la certification Platine Envision, développée par l’Institute for Sustainable Infrastructure, est visée pour le projet.

Coûts

• 2,759 G$ entièrement financé par le Gouvernement du Québec, incluant notamment :
  • le contrat de conception-construction avec le Groupe Héritage Île-d’Orléans S.E.N.C. (1,856 G$);
  • les honoraires pour la planification et le suivi du projet, une réserve pour les risques, les frais généraux et les coûts de financement assumés par le Ministère;
  • le coût des activités connexes, dont les différents mandats de services professionnels, les acquisitions, les programmes de compensation environnementale;
  • les travaux de réaménagement de la côte du Pont;
  • les travaux visant la déconstruction du pont actuel et sa mise en valeur.

Donneur d’ouvrage

• Ministère des Transports et de la Mobilité durable

Équipe de réalisation

Le contrat pour la conception et la construction de la nouvelle infrastructure a été confié au Groupe Héritage Île-d'Orléans S.E.N.C., composé de :

• Dragados Canada
• EBC inc.

Le Groupe Héritage Île-d'Orléans S.E.N.C. a confié la conception du projet au consortium formé de :

• TYLin
• AtkinsRéalis

Travaux préparatoires

Réaménagement de la côte du Pont

Cette phase de travaux préparatoires a débuté en août 2022 et se poursuivra jusqu’à l’été 2024. Les interventions incluent notamment :

• la reconstruction complète de la chaussée;
• l’installation de nouveaux systèmes d’éclairage et de signalisation;
• la sécurisation des abords par le remplacement des glissières;
• le réaménagement de l’intersection.

Construction du nouveau pont

Au cours des prochains mois, le consortium chargé de la réalisation mènera différentes activités préparatoires en vue des ouvrages permanents :

• Réalisation de forages géotechniques près des rives nord et sud du pont de l’Île-d’Orléans afin de connaître avec exactitude la composition des sols et la profondeur du roc. Cette information est requise pour la conception du projet. Cette étape sera en cours jusqu’à la fin 2024.
• Obtention de toutes les autorisations environnementales et patrimoniales requises pour la réalisation des travaux.
• Mise en place des jetées temporaires en prévision des travaux pour la construction des fondations du nouveau pont.
• Conception détaillée du projet.

Échéancier

2015

• Le Gouvernement du Québec décide de construire un nouveau pont à haubans pour assurer la desserte de l'île d’Orléans.

Octobre 2020

• Dévoilement du concept du nouveau pont, « un navire immobile au cœur du fleuve », du Groupement Origine Orléans, composé des firmes Stantec et EXP, qui a été sélectionné pour effectuer l’avant-projet définitif.

Novembre 2020 à décembre 2021

• Réalisation du mandat d’avant-projet définitif (préparation de la conception préliminaire).

Novembre 2020 à janvier 2021

• Première démarche de consultation publique.

Mars 2021

• Seconde étape de la consultation publique.

Avril 2021

• Finalisation de la conception préliminaire.

Septembre 2021

• L’étude d’impact sur l’environnement du projet est déposée au ministère de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques.

Octobre et décembre 2021

• Séance d’information publique du BAPE et consultation ciblée sur certains enjeux du projet.

Décembre 2021 à février 2023

• Préparation des documents contractuels pour l’appel de propositions et l’appel de qualification pour la construction du nouveau pont. Ces documents incluent les différentes exigences techniques à respecter pour les ouvrages et les conditions administratives qui encadrent la réalisation de la conception et de la construction.

Juin 2022

• Obtention du décret environnemental autorisant la réalisation du projet.

Juin à octobre 2022

• Appel de qualification pour la conception et la construction du nouveau pont. Cette étape vise à évaluer l’expérience des équipes dans la réalisation de projet d’envergure similaire en amont de l’appel de propositions. Trois proposants se sont qualifiés pour passer à la prochaine étape.

Août 2022

• Mise en chantier des travaux préparatoires sur l'île d’Orléans, soit la requalification de la côte du Pont et le réaménagement de son intersection avec le chemin Royal et la route Prévost.

Février 2023 à décembre 2023

• Appel de propositions. Cette étape prévoit des ateliers d’échanges bilatéraux et un processus de questions/réponses entre les proposants et le Ministère. L’objectif est de permettre aux proposants de déposer des propositions techniques et financières conformes aux exigences du Contrat conception-construction.

Printemps 2024

• Démarches de l’entrepreneur visant à obtenir toutes les autorisations environnementales et patrimoniales requises pour la réalisation des travaux.
• Installation de ses bureaux et des aires de chantier temporaires.
• Début des travaux de forage géotechniques.
• Début officiel des travaux de construction du nouveau pont.

Été 2024

• Fin des travaux pour le réaménagement de la côte du Pont.

2028

• Mise en service prévue du nouveau pont.

2029

• Travaux de finalisation.

2033

• Fin des travaux de déconstruction du pont actuel.

Un peu d’histoire

Avant la construction du pont de l’Île-d’Orléans, apprend-on sur le site du ministère des Transports et de la Mobilité durable, la traversée du fleuve se faisait généralement en chaloupe durant l’été. L’hiver, lorsque la glace était suffisamment épaisse, des ponts de glace étaient construits et on faisait le lien en canot. Des goélettes et puis un traversier à vapeur ont éventuellement été utilisés.

Au début des années 1930, en réponse à la pression des insulaires, notamment des agriculteurs qui souhaitaient avoir à leur disposition un moyen rapide et régulier pour approvisionner le marché de Québec, le gouvernement provincial entreprend la préparation des plans et devis pour la construction d’un pont.

Le pont suspendu est inauguré le 6 juillet 1935 et nommé pont Taschereau en l’honneur de Louis-Alexandre Taschereau, alors premier ministre du Québec. L’ouvrage d’art est renommé pont de l’Île-d’Orléans en 1977.

Pour suivre l’évolution du chantier.

Simulation du nouveau pont de l’Île-d’Orléans.