Appel de qualification pour le projet portuaire de Contrecoeur

Ce projet d’expansion du Port de Montréal à Contrecœur fera l’objet d’un partenariat public-privé (PPP) selon le modèle axé sur les revenus de type conception-construction-financement-exploitation-entretien (CCFEE). Comme l’a rappelé Paul Bird, vice-président Contrecœur de l’Administration portuaire de Montréal, l’organisation veut s’adjoindre avant tout un partenaire stratégique actif qui partage ses valeurs en termes de collaboration, d’engagement, d’innovation et de responsabilité.

En résumé, le projet consiste en l’aménagement d’un vaste terminal à conteneurs multimodal d’une capacité de 1,15 million d’EVP (équivalents vingt pieds) et s’étendant sur 467 hectares, qui sera entièrement connecté au réseau de transport de Montréal. Jusqu’à présent, toutes les étapes clés préparatoires sont franchies en ce qui concerne les consultations publiques et les demandes d’autorisation environnementale, l’acquisition et l’évaluation du site, l’obtention des permis, la préconception du projet et les engagements financiers des instances gouvernementales.

Compte tenu des enjeux stratégiques du projet et des commentaires du marché, l’Administration portuaire de Montréal s’est assurée que son processus d’approvisionnement sera équitable, ouvert, transparent et concurrentiel. Le processus sera d’ailleurs supervisé par la firme Samson, spécialisée dans la gestion des risques et les contrôles internes.

Deux étapes cruciales

L’approvisionnement en mode CCFEE se déroulera en deux étapes. Tout d’abord, un appel de qualification (AQ) pour les fournisseurs a été publié le 23 novembre sur les plateformes MERX et SEAO. Le délai pour répondre à cet appel sera de trois mois et devrait mener à la qualification de trois candidatures.

Selon la description du processus, « les soumissionnaires devront démontrer leur expérience dans la conception, la construction et l’exploitation d’infrastructures portuaires nouvelles ainsi que dans la génération de nouveaux volumes d’expédition, entre autres critères. La gestion du dragage sera également évaluée dans le rapport de l’appel de qualification. L’inclusion d’une compagnie de dragage dans une équipe de répondants sera requise pour l’appel à propositions, sur une base exclusive ».

Suivra, en second lieu, l’appel à propositions (AP) vers le deuxième trimestre de 2022, lequel restera sur le marché pendant neuf mois, soit jusqu’au premier trimestre de 2023. La sélection du soumissionnaire gagnant devrait être annoncée deux mois plus tard, pour ensuite mener à la finalisation de l’entente financière et commerciale.

Il est à noter que les candidats soumissionnaires auront accès à des ateliers bilatéraux collaboratifs et pourront formuler des commentaires sur la version préliminaire de l’Entente de Projet tout au long du processus d’approvisionnement. De plus, une allocation et des frais de rupture conformes aux pratiques actuelles du marché seront en place à l’étape de l’appel à propositions.

Si tout se déroule comme prévu, l’ultime étape de conception-construction devrait démarrer vers le troisième trimestre de 2023 et se poursuivre jusqu’au quatrième trimestre de 2026.